黎云峰
华南理工大学工商管理学院
2013级工程硕士项目管理领域校友
广州领峰汽车设计服务有限责任公司创始人

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文称，2023年10月中国占世界新能源车份额67%。

燃油车时代，中国车企“市场换技术”；进入新能源车时代，中国车企自主研发掌握了“三电”以及智能驾驶等核心技术，已然走在了世界的前列，引领产业发展。 

遥遥领先的背后，是中国无数汽车行业从业者共同的努力，黎云峰就是其中一位。

作为汽车领域连续成功创业者，黎云峰聚焦汽车造型设计与智能座舱展舱的创新实践。2019年初次创业，合伙企业界跃汽车科技年营收已过亿，并成为国内TOP3展示模型服务商；2021年二次创业，领峰汽车设计已成为国内一流智能座舱服务商，为多家主流车企、造车新势力提供卓越的设计服务。

求学华园：缘于职业生涯规划，提升职场竞争力 

2013年，黎云峰当时还在广汽本田技术部门工作，合资企业有限的晋升空间、一众优秀的同事们，让他感受到职场竞争和压力，希望能够通过读书改变现状。

黎云峰之所以选择攻读项目管理专业，是因为与其个人职业生涯规划有关，他有未来独立创业的计划，但是这个路径应该是以一种稳健的节奏进行，第一步就是从技术员向项目管理人员转变开始。

对于选择哪所学校，黎云峰几乎没有犹豫。在他看来，在广州读项目管理在职研究生，工科背景深厚的华工一定是最好的选择。

事实证明，黎云峰的选择是正确的。三年的求学经历，使他掌握了项目管理领域的坚实的基础理论和宽广的专业知识，培养了创新意识和独立担负项目决策、计划、实施和控制等全寿命周期的项目管理工作的能力。

黎云峰提到，特别是赖朝安老师讲授的TRIZ创新理论课程让他获益匪浅。在研究生第二年，他就跳槽到了广汽研究院的造型设计部门做项目管理经理，当时广汽造型设计部门肩负了新车型产品中重要的创新工作，汽车开发是一门平衡的学问，碰到的很多问题都是“既要、又要、还要”。造型设计需要在质量、成本、技术等因素中找平衡，所以创新性的解决方案就非常重要。TRIZ这门课程恰恰就是一种系统性创新方法，在学习这门课程后，黎云峰在部门内培训TRIZ理论，还曾在项目中运用TRIZ创新性地提出了解决方案。黎云峰认为，这是对其影响最大的一门课程，也是这门课程使他一直坚定地做创新技术开发。

站在10年后，回望这段学习经历，黎云峰表示，学习到新的项目管理知识是一方面，更重要的是为自己独立创业奠定了一份足够的底气。

初次创业：天时地利人和

在黎云峰看来，天时地利人和都到了，初次创业就自然而然开始了。

黎云峰从“天时”说起，自2017年造车新势力浪潮涌起，整个汽车设计行业非常繁荣，无论是设计公司、模型公司还是人力外包公司，业务都非常繁忙，行业一派欣欣向荣。当时基于造车所需的资金及头部企业的融资情况，黎云峰做出的判断是这种繁荣景象至少还能持续5年以上，所以2018年起就密切关注独立创业机会。

关于“地利”，在2019年中，黎云峰所在的企业出现了资金问题，出于直觉，他认为这家公司起死回生的可能性已经很小。工作近10年，虽然一直想创业但从未真正走出这一步，这次公司的危机或许就是启示，打工之路已经走到尽头。

关于“人和”，黎云峰以前的老同事、模型行业的一位资深专家找到他，表示已经获得了天使投资，现在找创始人一起做全新的模型公司。在厘清了二人的技术优势和客户资源后，黎云峰答应了这次创业邀请，创业之路正式开启。

创业的初心：想为中国汽车造型设计行业做点事，更希望能做出一家世界领先的模型供应商

黎云峰表示，和一群志同道合的小伙伴在汽车设计领域摸爬滚打10多年，看着中国汽车造型设计产业从弱小一点一点发展到今天世界领先的水平，个中的艰辛比任何人都清楚。想设计出一款造型惊艳的产品，单靠设计师一支笔是不够的，从平面到3D到模型，产业上的各个环节都要发力。

他谈到，10多年前中国OEM流行聘请老外设计总监，再找一批外国OEM的3D数模师、油泥模型师等等，应用国外成熟的经验做开发。但是近些年老外在国内汽车设计行业越来越少见，不是请不到人，而是他们被中国的设计人员超越了。模型行业也是如此，最初是台湾省及日本的模型厂凭借先进的技术和成熟体系能力拿下几乎全部的订单，境内模型厂做点边角料，但是现在这种情况完全反了过来。

谈及界跃汽车科技能够为客户创造的价值，黎云峰表示，界跃是从国内模型行业的残酷混战中杀出来的，深知市场的情况、客户的需求、技术的发展趋势，所以一直在思考，如何能不断提升自身体系能力，始终给与客户“质量更优、速度更快、技术更新、价格更优”的价值，这样才能与中国OEM共同成长、共同发展。

二次创业：探索汽车智能座舱领域

智能座舱作为实现汽车“第三生活空间”的核心载体和重要平台，当前已经成为汽车产业创新最活跃的领域之一。

谈及二次创业的机遇，黎云峰说到，整个智能座舱在不断进步，对应的展舱服务也是在不断朝着专业化、深度化的方向发展。近几年OEM\Tier1为了技术展示和方案探索，委外开发了大量的智能座舱项目。他和创业伙伴们经过10多个项目历练，已经对智能座舱展舱的设计开发方法、控制软硬件比较清楚，并梳理了一套完整的方案。经过讨论，他们决定将这部分业务独立出来，即能够不断提升团队自身的专业性，也能够更好地服务客户，于是在2021年创立广州领峰汽车设计服务有限责任公司。

作为设计服务公司，持续不断的创新是企业的核心竞争力。黎云峰和创业伙伴们时刻关注最新的科技动态和设计趋势，保持敏锐的前沿洞察能力。电子消费品、车载网联技术、人机交互创新方案、人工智能等，都是他们关注的领域。同时，他们还定期举行分享活动，设计和工程团队分别发表最新关注的信息，然后双方讨论前瞻性、可行性、拓展性，最后形成不错的点子，并收录到他们自己的创意库中。整个创意库是动态的、可行的，当客户需要他们提供创意或技术支持的时候，他们会从这个百宝箱里拿出合适的武器去支持。

黎云峰表示，希望设计的智能座舱，无论在内饰设计上还是功能应用上，都能给用户一种家庭的舒适感，被人照顾的温暖感，或许这可以叫做“情感迁移式设计”，能给用户一种在儿童时期才有的特殊的被关怀与呵护的感觉。

未来智能座舱畅想：主动为用户提供非凡用车体验

关于智能座舱未来的发展趋势，黎云峰说到，伴随着自动驾驶技术的不断成熟，人与车的关系会被重构。原先是“人驾驶车”，当ROBO DRIVE慢慢实现，人车关系会变成“车运载人”，这个主语的变化意味着从A点到B点的主导变化了。所以人在这个移动的过程中会被解放出来。这个时候，智能座舱的任务就会从辅助驾驶员，变成向乘员提供内容与服务的角色。

任务的变化意味着智能座舱功能的重构，针对不同人群对车辆场景需求的差异，智能座舱的功能有很大差异。以00后购车者为例，，他们购买新能源车时候非常看重辅助驾驶和休息功能。辅助驾驶比较好理解，而休息功能则是伴随着新能源车发展而产生的全新场景需求，其要求不仅仅是放倒座椅那么简单，如何营造舒适的环境、提供购车者感兴趣的内容及车内的必要服务，便是这智能座舱需要解决的需求。也就是说，智能座舱将从传统的被动接受指令并执行，变成更了解乘客、半主动提供服务的状态。

无论是汽车造型设计，还是智能座舱展舱的设计，创新始终是黎云峰与团队伙伴们不断前进的动力，亦是连续成功创业的核心驱动力。创新创业，永远在路上。