“回望华园学习经历，对我个人而言最大的收获至少有三点：首先，解决了参加工作后自我学习的惰性，通过重返课堂的系统学习，培养自我持续学习的能力；其次，“学以致用”不局限于书本上知识的直接应用，更重要的是拓宽了视野，丰富了思维方式与解决问题的方法；最后，个人的职业规划也不局限于在一条线上，更可以在一张网上去做规划做选择。” 

职场最好的捷径就是脚踏实地 

马宝于2007年6月西南交通大学土木工程专业毕业后，怀着“干事创业、勇争第一”的初心，从中铁二局项目见习生、技术员、技术主管、工程部部长、项目总工程师一步步成长到2014年10月成为项目经理，再到2021年12月开始担任铁建重工华南区域指挥部副总经理，他从项目技术管理到项目管理，再到企业区域经营管理，一步一个脚印，踏实走好每一步路，以专业和热情书写绚丽的青春华章。

马宝专长盾构工程施工领域，盾构施工经验丰富，技术扎实，擅长盾构工程前期研究、设计、施工技术方案的评审、论证等；精于盾构施工中的关键工序技术指导以及盾构工程应急情况下现场处置的技术指导；经历广州地铁28号线延长线施工3标、广州地铁广佛线首通段施工14标、广州地铁7号线一期施工6标以及珠三角城际广佛东环项目1标二工区项目共计4个大型市政轨道交通土建施工项目。

从2014年10月到2021年12月，马宝担任了7年多的项目经理，他认为，项目经理这一职业更多的是体现在“管理”上，实际上对内就是“管人”，对外就是“协调人”，更多的是沟通协调工作。

马宝说到，对内“管人”，通常把人分为5类，即“人物”“人才”“人力”“人员”“废人”，一个优秀的项目管理团队，必须要有1个“人物”（核心）、几个“人才”（骨干）、大部分是“人力”（正常履职）、少数“人员”（混日子）以及避免出现“废人”。

项目经理从项目团队组建选才、育才上用科学的方式方法，“观千剑而后识器”，即看人选人不走眼，然后就是在用才、留才上，要用科学的绩效管理手段去管理项目团队，在留才上坚持多用“薪”不如多用“心”的原则。

对外“协调人”，主要是沟通协调方面，业内有句浅显易懂的话，“项目经理上可以和高层领导汇报交流，下可以和一线工人打成一片”，就是指项目经理具有强大的沟通协调能力。

2021年12月，马宝迎来职业生涯新挑战，开始担任铁建重工华南区域指挥部副总经理，从事企业区域经营管理、市场营销及技术服务。他考虑到这个“经营”工作，主要也是“人”的经营，这个新机会能够使他充分发挥自身优势，就是与“人”打交道，因此有信心有能力可以把新工作做好。

从项目管理到企业区域经营管理，马宝的工作模式与管理模式都有一定的变化。他谈到，对于个人的工作模式挑战还是蛮大的，项目管理的压力来自于项目安全、质量、成本、工期、环保等方方面面，而企业区域经营管理的压力主要体现在业绩指标上，一切工作都是为了多拿订单、提高市场占有率，赢得市场。

人生没有一蹴而就的成功，有的都是努力后的厚积薄发。马宝表示，多年的项目管理工作经历和经验积累，为如今的企业区域经营管理工作打下坚实的基础，工作基本可以无缝衔接迅速开展起来，从工程施工板块到工程装备制造营销板块，终究还是一个产业链，所以工作开展起来事半功倍，业绩指标也完成的不错，岗位职级也提升了。

Q1：当前我国隧道施工专用机械制造业面临哪些机遇与挑战？

马宝：当前我国的隧道施工专用机械制造业整体技术上已经保持国际领先，但是我们的发展得益于国内基建产业的蓬勃发展，今年随着国内大基建投资（铁路、公路、城市轨道交通、水利等）已经逐渐到了“天花板”，且后续逐步放缓的基建投资，也同样影响国内隧道施工专用机械制造业未来发展，光靠国内现有传统产业难以保持制造业的正常发展。所以我国隧道施工专用机械制造业未来发展主要着眼于立足国内市场的产业转型与业务类型拓宽，重点在于市域铁路、大水利项目、抽水蓄能、海绵城市、地下管廊、竖井停车场、矿山等产业产品开发，并顺应国家“一带一路”潮流，拓展海外市场。其中重点是“大海外、大水利、大矿山”。

Q2：如何看待当前隧道掘进机市场的国际与国内竞争格局？

马宝：国产隧道掘进机产业从“0”到“1”再到“N”的重大突破，研制水平达到国际领先，国内市场占有率90%以上，全球市场份额2/3，实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越。当前国内市场主要以铁建重工和中铁装备为代表的地下工程装备企业，占据主要市场份额，国外品牌如德国海瑞克、美国罗宾斯、日本小松等已基本不在国内竞争队列；国际市场上，在“一带一路”带动下，国产掘进机在海外市场份额逐年递增，但是在欧洲等国外品牌传统地区市场占有率仍有待突破，国际市场竞争仍然任重道远。

Q3：未来隧道掘进机技术发展趋势将会如何？

马宝：以铁建重工和中铁装备为代表的地下工程装备企业，打破了国外近一个世纪的技术垄断，实现了我国在盾构机设计制造领域的自立自强，将进一步推动国产盾构机普适化。未来的掘进机技术发展将是以“机械化减人、智能化无人”为目标，致力于构建“作业环境和自身状态感知-作业参数自主决策与控制-作业质量自动评价-装备智能互联与运维”的掘进机智能化施工体系，为我国高端装备提供智能化、信息化升级方案。随着国内基建以及“一带一路”引导，掘进机技术发展必将为全球高端装备制造业转型升级和“一带一路”建设及技术进步提供更有力的支撑。

Q4：铁建重工在盾构机（隧道掘进机的一种）领域已连续两年保持全球第一、大直径及超大直径盾构机市场占有率超过50%、全断面隧道掘进机领跑全球。卓越成就的背后，铁建重工做了哪些努力？

马宝：铁建重工于2007年成立，是国内唯一没有外国资本和外国技术，完全走自主创新道路，全球少数同时具备TBM、盾构机、钻爆法、冷开挖等多种隧道装备研制能力，全球领先的地下工程装备和轨道交通装备大规模定制化企业。

公司现有员工10000余人，其中研发设计人员占比27%以上，研发费用占比7%以上，长期聘任的技术专家1000余人，长期合作的大学或院士团队30余个。铁建重工坚持“科技创新时空”的发展理念，建立了国内同行业第一个国家级企业技术中心，下设掘进机研究设计院、特装装备研究设计院、新型轨道交通装备研究设计院等多个专业研究院，拥有一支素质优良、门类齐全、专业配套、结构合理的专业科技人才队伍；打造了“十位一体”的科技创新平台，包括国家企业技术中心、国家级工业设计中心、国家级博士后科研工作站等。公司累计承担和参与国家级、省市级科研项目100余项，获得省部级奖 80 余项；累计申请专利5000 余件，其中发明专利2600 余件，获得专利奖107 项，中国专利金奖1项，中国专利银奖2项，优秀奖14项；累计已发布主持和参与国家、行业、团体标准90 余项，其中国家标准20余项；研制了35台“全球首台”、149台“国产首台”。

铁建重工于2022年荣获我国工业领域最高奖项——中国工业大奖，位列全球全断面隧道掘进装备制造商5强（第1位），中国工程机械专业化制造商排名第1 位，中国工程机械制造商排名第5位，成为工程机械行业首家科创板上市企业（股票代码：688425）。

Q5：在助力粤港澳大湾区轨道交通建设上，铁建重工创造了哪些佳绩？

马宝：在助力粤港澳大湾区轨道交通建设上，铁建重工佳绩颇丰，目前在大湾区轨道交通项目上，在施工或者即将施工（2024年底前）的铁建重工的大型掘进机有180余台，占了整个大湾区轨道交通建设所施工掘进机总数的近50%。其中有代表性的有：铁建重工制造的52台掘进机组成地下航母群同时作业，圆满完成广州地铁18/22号线盾构掘进任务；国之重器，穿江入海，全球最深（水深110m）铁建重工深江1号（直径14m）盾构机助力深江铁路珠江口隧道工程；铁建重工“强国号”（直径13.27m）大直径泥水平衡盾构机，用于穗莞深城际“前海至皇岗口岸段”工程建设；铁建重工提供全国首次垂直机械法进行广州地铁广花城际竖井施工；2023年初应用于广州地区最大直径盾构机“开路先锋号”（直径15.07m）下线，应用于广州海珠湾隧道工程；同样在2023年初，“虎鲨”开路，铁建重工大直径泥水平衡盾构机（13.42m）“鮀岛号”下线，助力大湾区广澳港铁路项目海湾隧道建设；以及全球首台大直径（8.9m）双护盾土压组合式掘进机应用于广州地铁广花城际项目等等。